Je elektromobil ekologičtější, než klasický automobil?
AD MOB
Na elektromobil mnohý člověk hledí, jako na automobil
budoucnosti, který je absolutně ekologický, bez negativních
vlivů na životní prostředí.
Jaká je však realita? Proč elektromobily již dávno nevytlačily
z provozu klasické automobily se spalovacími motory?
- výroba elektromobilu si vyžaduje mnohem větší spotřebu vzácných kovů, ale i kovů a materiálů, které mohou při uvolnění (autohavárie) v přírodě napáchat nemalé škody
- energetická náročnost na výrobu elektromobilu je mnohem vyšší jak u klasického automobilu
- následná demontáž elektromobilu představuje mnohem větší ekologická rizika, jako je tomu u klasického automobilu
Dobíjení akumulátoru solární a větrnou energií
- teoreticky v našich zeměpisných šířkách by bylo možné pomocí sluneční energie (pokud bude slunce svítit a bude dostatečná kapacita fotovoltaických článků, ale naše země svou polohou a počtem slunečních dnů jistě nepatří mezi solární "Kuvajty"), nebo dalšími alternativními zdroji (voda, vítr)
Dobíjení akumulátoru energii vyrobenou v tepelných elektrárnách
Tento způsob dobíjení je značně neekologický a neekonomický.
Zjednodušený příklad:
Z 1m3 zemního plynů se uvolní 10 kWh energie
- účinnost moderních uhelných a plynových elektráren 40 %, ztráty v přenosové soustavě 10%, k spotřebiteli se dostane v tomto případě přibližně 3,6 kWh energie ( to již jsme na účinnosti klasického benzínového motoru)
- účinnost akumulátoru zadáme na vynikajících 80% (ztráty při nabíjení zanedbáme) 3,6 kWh x 0,8 = 2,88 kWh
- účinnost elektromotoru elektromobilu (budeme velkorysí) dosadíme na 40% tedy 2,88 kWh x 0,4 = 1,152 kWh
Při použití elektřiny z elektrárny k provozu elektromobilu se využije k jeho pohybu přibližně jen 11% z využitelné energie určitého paliva.
U klasického automobilu s benzínovým pístovým motorem je účinnost tohoto motoru zhruba 35% využití energie uvolněné z paliva.
budoucnosti, který je absolutně ekologický, bez negativních
vlivů na životní prostředí.
Jaká je však realita? Proč elektromobily již dávno nevytlačily
z provozu klasické automobily se spalovacími motory?
- výroba elektromobilu si vyžaduje mnohem větší spotřebu vzácných kovů, ale i kovů a materiálů, které mohou při uvolnění (autohavárie) v přírodě napáchat nemalé škody
- energetická náročnost na výrobu elektromobilu je mnohem vyšší jak u klasického automobilu
- následná demontáž elektromobilu představuje mnohem větší ekologická rizika, jako je tomu u klasického automobilu
Dobíjení akumulátoru solární a větrnou energií
- teoreticky v našich zeměpisných šířkách by bylo možné pomocí sluneční energie (pokud bude slunce svítit a bude dostatečná kapacita fotovoltaických článků, ale naše země svou polohou a počtem slunečních dnů jistě nepatří mezi solární "Kuvajty"), nebo dalšími alternativními zdroji (voda, vítr)
Dobíjení akumulátoru energii vyrobenou v tepelných elektrárnách
Tento způsob dobíjení je značně neekologický a neekonomický.
Zjednodušený příklad:
Z 1m3 zemního plynů se uvolní 10 kWh energie
- účinnost moderních uhelných a plynových elektráren 40 %, ztráty v přenosové soustavě 10%, k spotřebiteli se dostane v tomto případě přibližně 3,6 kWh energie ( to již jsme na účinnosti klasického benzínového motoru)
- účinnost akumulátoru zadáme na vynikajících 80% (ztráty při nabíjení zanedbáme) 3,6 kWh x 0,8 = 2,88 kWh
- účinnost elektromotoru elektromobilu (budeme velkorysí) dosadíme na 40% tedy 2,88 kWh x 0,4 = 1,152 kWh
Při použití elektřiny z elektrárny k provozu elektromobilu se využije k jeho pohybu přibližně jen 11% z využitelné energie určitého paliva.
U klasického automobilu s benzínovým pístovým motorem je účinnost tohoto motoru zhruba 35% využití energie uvolněné z paliva.
364LW NO topic_id
AD
Další témata ....(Topics)
Jak se dělá míč americký - Jak se co dělá
- 1869 v prvním zápase amerického fotbalu se hrálo s kulatým míčem z fotbalu
- míč se špatně nesl a nedalo se s ním dobře házet
- proto dnešní míč má tvar podlouhlého citronu
- materiálem na obal míče je hovězí useň, která má dlouhou životnost
- vystřihnou se 4 díly tvaru listu švestky (jako citron z boku)
- pak se na kůži vyrazí loga a značky
- kůže jsou seříznuty - ztenčeny na přesně určenou hmotnost
- kůže se opatří ze spodku podšívkou
- v horním dílu se vytvoří dírka pro ventilek, na okraji dírky pro stažení šňůrkou
- spodní dva díly se sešijí a horní taktéž
- díly se obrátí naruby a spodní se sešijí s horními
- zarovnají se švy, obrátí se plášť lícem nahoru
- vloží se duše, zajistí ventilek
- duše se mírně nafoukne, aby se míč dal lépe sešněrovat
- plně nafouknutý míč nesmí vážit více jak 425 gramů, střední obvod 55 cm a dlouhý obvod 71 cm
Jak se dělá míč americký - Jak se co dělá - video
**
Puška na mouchy funguje na principu dávky zrníček soli
vystřelených z hlavně tlakem vzduchu.
Do zásobníku nasypeme sůl, stlačíme vzduch a zbraň je připravena k použití.
Princip je patentován a do ovzduší neuvolňuje jedovaté insekticidy.
Ukázka pušky na sůl proti mouchám a jejího účinku na přiloženém videu níže:
**
vystřelených z hlavně tlakem vzduchu.
Do zásobníku nasypeme sůl, stlačíme vzduch a zbraň je připravena k použití.
Princip je patentován a do ovzduší neuvolňuje jedovaté insekticidy.
Ukázka pušky na sůl proti mouchám a jejího účinku na přiloženém videu níže:
**
Jak si snadno z prken vyrobit úhelník 30x40x50 cm
Prkna musí být delší. Po spojení se zkrátí - zaříznou.
Důležité je, aby prkna byla spojena v poměru 30x40x50 centimetrů.
Nejdříve si spojíme prkna pro 30 a 40 cm ramena.
Pak od šroubu spoje naměříme 30 na prvním a 40 cm na druhém prkně.
Na třetím prkně si vyznačíme znaménka pro otvory ve vzdálenosti 50 cm.
Sešroubujeme ve vyznačených místech.
Přečnívající konce se odříznou a máme úhelník.
Další poměr je 708x708x1000 milimetrů
Date: 12.06.2020 - 11:37Tepelné čerpadlo pracuje na opačném principu ledničky.
Zatímco lednička potřebuje okolní vzduch na ochlazení media,
tepelné čerpadlo z okolního prostředí teplo odebírá.
Kompresor stlačí ohřátý plyn , který odebral energii z okolí,
které musí být teplejší, než je teplota plynu, aby se plyn ohřál.
Stlačením dojde ještě k dalšímu ohřátí, jako když pumpujeme
kolo, tak i pumpa se zahřeje a tím i stlačený plyn.
Plyn kondenzuje na kapalinu a putuje do výměníku, kde předá teplo
otopné vodě.
Dále pokračuje přes škrtící ventil a po průchodu tímto ventilem
se mění na plyn a ochladí se, jako když prudce unikne CO2 ze
sifonové bombičky. Takto ochlazený plyn putuje dále do výměníku
kde odebírá teplo okolnímu médiu - například může to být voda
z rybníka. Po zahřátí putuje opět do kompresoru a celý cyklus se
opakuje.
Obrázek funkce tepelného čerpadla:
Zatímco lednička potřebuje okolní vzduch na ochlazení media,
tepelné čerpadlo z okolního prostředí teplo odebírá.
Kompresor stlačí ohřátý plyn , který odebral energii z okolí,
které musí být teplejší, než je teplota plynu, aby se plyn ohřál.
Stlačením dojde ještě k dalšímu ohřátí, jako když pumpujeme
kolo, tak i pumpa se zahřeje a tím i stlačený plyn.
Plyn kondenzuje na kapalinu a putuje do výměníku, kde předá teplo
otopné vodě.
Dále pokračuje přes škrtící ventil a po průchodu tímto ventilem
se mění na plyn a ochladí se, jako když prudce unikne CO2 ze
sifonové bombičky. Takto ochlazený plyn putuje dále do výměníku
kde odebírá teplo okolnímu médiu - například může to být voda
z rybníka. Po zahřátí putuje opět do kompresoru a celý cyklus se
opakuje.
Obrázek funkce tepelného čerpadla:
Jak se dělají zubní kartáčky - Jak se co dělá
- zubní kartáček pochází z Číny okolo roku 1600
- 1780 - hromadná výroba zubních kartáčků v Anglii
- štětiny se používaly z prasete
- rukojeti se dělají z plastu na vstřikovacím lisu
- v hlavici může být téměř 60 otvorů pro štětiny
- štětiny zubních kartáčků jsou z nylonu
- v každém otvoru hlavice je zhruba 24 štětin
- štětiny jsou ohnuty na půl a ukotveny v otvoru pomocí drátku
- štětiny mohou být rovné, nebo zubaté - každý styl má jiné čistící účinky
- různobarevné štětiny nemají vliv na čištění zubů, ale jsou vkládány do hlavice jen z estetických důvodů
Jak se dělají zubní kartáčky - Jak se co dělá - video
**
Editace: 1350892030
Počet článků v kategorii: 364
Url:je-elektromobil-ekologictejsi-nez-klasicky-automobil-id-285
AD
