SENCOR SCR 5000GS kamera do auta review recenze

Kryt levého světlometu Renault Clio II

Jak na klepání ventilů, vůle ventilů, seřízení ventilů, benzínové motory

Jakou vůli má mít sací a výfukový ventil?

V nouzi:
sací 0,10 mm
výfukový 0,25 mm
Jinak se musíte řídit hodnotami zadanými výrobcem!
Je nutno vždy natočit píst seřizovaných ventilů do horní úvrati a ventily daného válce musí být zavřeny.

Motorem lze také otočit tak že:

• vyšroubujete svíčky z hlavy válců
• nadzvednete jedno hnané kolo
• zařadíte nejvyšší rychlostní stupeň
• kolem otáčíte dokud se píst seřizovaného válce nedostane do horní úvrati a to v době zážehu (přeskočení jiskry na dané svíčce), aby ventily byly zavřené
• někdo použije špejli, na které si vyznačí rysky a pak vidí, kdy je píst nejvýše, tedy kdy vačka netlačí na žádné vahadlo seřizováného válce

Motor musí být vychladlý

Před samotným seřizováním musí být motor nejméně 3 hodiny v klidu, aby vychladl.

Jak poznám že ventily klepou?

• benzínový motor vydává zvuk jako motor naftový / dieselový
• při jízdě z kopce při zařazené rychlosti tzv. brzdění motorem se ozývá klepání
• střílení do výfuku (ventily netěsní, zřejmě jsou již poškozené dosedací plochy - neshořelá směs vybuchuje ve výfuku a zřejmě zničí i katalyzátor)
• klepání může způsobovat i nekvalitní benzín (zkuste benzín od Benziny, či dle zkušeností)
• teplý motor klepe na volnoběh (nechte nastartovaný motor, automobil zajistěte proti rozjetí, vystupte a poslouchejte)
• poproste odborníka ať motor poslechne

Proč musí mít ventily správnou vůli?

Ventily musí mít vůli aby nedošlo k jejich zničení, zničení hlavy válců, vahadel, zničení výfukového systému, katalyzátoru a dalším škodám.

Ventily se teplem roztahují, sací méně než výfukový kolem kterého odchází žhavý plyn a proto výfokový má většinou větší vůli mezi přítlačným mechanizmem.

Velká vůle ventilů a její následky

• klepání ventilů, jako šicí stroj či naftový motor
• mění se načasování - zkracuje se čas pro nasávání směsy i výfuk spalin
• rozklepávají se dotykové části vahadla a ventilu, protože náraz je prudší čím větší je mezera a mezera se rychleji zvětšuje
• směs předčasně vybuchuje, protože výfukový ventil neumožnil řádné vyprázdnění spalovací komory a žhavé splodiny uspíší výbuch ještě před přeskočením jiskry na svíčce
• motor ztrácí výkon, protože má kratší čas na nasátí směsy z důvodu že ventil není včas otevřený

Malá vůle ventilů a její následky

• nedovření ventilu a jeho zničení i poškození hlavy válce - sedla
• prostor válce netěsní v době expoloze, nebezpečí i vznícení celého motoru
• poškození výfukového potrubí a katalyzátoru

Oprava ventilů je většinou velmi nákladná záležitost proto seřízení provádějte včas.
Čím vyšší otáčky motoru, tím přesnější a častější seřízení je třeba provádět.

Musí se seřizovat všechny motory s ventily?

Seřizují se jen ventily u motorů, které nejsou vybaveny hydraulickou či jinou samoregulací, ALE to vše máte uvedeno v manuálu k Vašemu vozidlu.
Pokud Vám klepou ventily u motoru, který je vybaven samostavy vůle, pak je třeba bezprostředně kontaktovat odborný servis, kde Vám poradí, jak postupovat, aby nedošlo ještě k většímu poškození hlavy válců atd.

Kvalita oleje má vliv na hydraulické seřizování vůle ventilů

Olej motorový měňte včas v předepsaných intervalech, jinak hrozí znefunkčnění hydraulických samoštelů, automatickému nastavovaní vůle ventilů.

Date: 22.07.2020 - 11:46

Alternátor závady

Před svařováním elektrickým proudem částí vozidla, odpojit baterii a alternátor, aby nedošlo k jejich poškození.
Při běhu motoru neodpojujte baterii, mohlo by dojít k průrazu diod alternátoru stále zvyšujícím se napětím.
Pokud napětí měřené na baterii, pří vypnutých spotřebičích, před startem motoru, se po startu a běhu motoru, nezvýší, bude patrně závada v dobíjecí soustavě (alternátor/regulátor/vodiče).

Souhrn - mělo by být u 12V soustavy:
12V až 12,6V napětí na baterii bez zapnutého zapalování a bez zapnutých spotřebičů (světla, ventilátor a pod.)
13,5V až 14,5V napětí na baterii u nastartovaného motoru a vypnutých spotřebičích

Některé vývody na alternátoru / regulátoru:
B+ vývod na alternátoru je hlavní silový kabel (B+) vede k baterce /startéru
D+ vývod ke kontrolce dobíjení (buzení)/po sepnutí zapalování ve spínací skřínce - rozsvítí se kontrolky (kontrolka je důležitá , bez ni by se alternátor nenabudil a nedobíjel by / po nastartování motoru zhasne, když je vše OK a vyrovná se napětí mezi jejím obvodem a obvodem silovým, který začne dodávat proud )
W u dieselových motorů - pro otáčkoměr, nebo vstupní signál pro řídící jednotku - nefunguje u benzíňáků
D- je záporné připojení baterie / kostra

---

Regulátor zapíná / vypíná proud do kotvy (buzení rotoru)

Při dosažení určitého napětí regulátor přeruší obvod buzení rotoru (kotvy), kotva se přestane chovat jako magnet a tím zabrání vzniku el. proudu v statorovém vinutí.

Na obrázku regulátor Škoda 105 - 120.

Měření / kontrola spínání při určitém napětí na vyjmutém regulátoru

• na proměření se používá regulovatelný zdroj napětí s elektronickou pojistkou proti poškození regulátoru
• je třeba určit, kde připojit zdroj plus + (možné značení B+, 54, 54/15) a kde mínus - ( většinou kostra regulátoru, či B-)
• zkušební žárovka se pak připojí k DF a B-,
  nebo k DF a 54 (dle zapojení buzení viz konektory škodováckého regulátoru obr nad),
  nebo ke kartáčům (uhlíkům), když jsou součástí regulátoru, či vývodům k buzení kotvy
• na obrázku níže (polský regulátor Jezpol jezpol.pl) se připojí + zdroje k bílému vývodu, mínus pak na kostru a na uhlících se měří budící napětí, zda správně vypne při překročení max povoleného napětí
• 
• zkušební žárovka musí (měla by) zhasnout při zvýšení napětí mezi 14,2 až 14,8V viz video
• Video - proměření regulátoru pomocí regulovatelného zdroje napětí
• pokud jsme vyloučili, poškození baterie a napětí dodávané alternátorem při měření na svorkách baterie, při změně otáček motoru, či vypínání a zapínání spotřebičů, výrazně kolísá, bude na vině patrně závada na regulátoru, či v alternátoru samotném

---

Hledání závady - aneb, není třeba ihned měnit alternátor, když je baterie vybitá

• zkontrolujme pojistky a žárovky kontrolek (dobíjení - po zapnutí zapalování svítí)
• ověříme si zda není vadná baterie, změřit hustotu elektrolytu atd.
• očistíme kontakty baterie
• u vypnutého motoru provést kontrolu alternátoru, (napnutí řemenů, pokud je jimi poháněn)
• očistit kontakty připojení alternátoru (regulátoru) k elektrické soustavě vozidla
• opálené kontakty lépe vyměnit
• zkontrolovat stav izolace vodičů alternátoru (někdy může dojít k opálení izolace a probíjení na kostru a pod.)
• při nastartovaném motoru poslechnout zda nepískají ložiska alternátoru

• ---

• Jednoduchý způsob měření testerem
• například v Lidlu občas mívají jednoduchý tester baterii za 250 kčs, měří se dle návodu
• tester ukáže stav baterie a taky zda alternátor dodává napětí v daném rozmezí
• 
• Digitální voltmetr do auta
• vsouvá se do zásuvky na zapalovač - je třeba vybrat takový, který nepřepíná neustále mezi hodnotami (teplota atd.)
• odpadá ne příliš pohodlné měření pod kapotou motoru
• 

• Přesnější měření kvalitním voltmetrem
• měření se provádí dle návodu k měřidlu - voltmetru
• vypnou se všechny spotřebiče vozidla (světla, rádio atd.)
• změří se napětí baterie před nastartováním motoru a zapíše se hodnota např. 12,6V
• pak se nastartuje motor a nechá se běžet na volnoběh, napětí na svorkách baterie. Zapíše se hodnota. U 12V soustavy bývá např. 14,2V (aby se baterie dobíjela)
• pokud napětí kleslo, po nastartování a chodu motoru např. na 11V, tak alternátor / regulátor je velmi pravděpodobně porouchaný a nedodává proud
• zvýšíme otáčky motoru (někdo přidá plyn) napětí 14,2V se nesmí měnit (u starších, mechanických regulátorů může dojít k rozdílu, ale ten je třeba dohledat v manuálu k výrobku)
• pokud došlo k výraznému zvýšení napětí např. až na 19V, bude patrně poškozený regulátor napětí
• pak zkusíme zapnout spotřebiče (světla, rádio, ventilátor, vyhřívání skla), pokud dojde k výraznému snížení napětí a regulátor (alternátor) obsahuje výkonnou diodu, bude tato dioda patrně poškozená

---

Nejčastější závady na alternátoru od jednoduchých po složité

• spálená pojistka, nebo kontrolní žárovka dobíjení
• uvolněné, zoxidované kontakty a spoje alternátoru, či baterie
• poškozené kabely, nebo kontakty el. soustavy
• poškozené, nebo opotřebované uhlíky
• regulátor napětí (samostatný, nebo s kartáči-uhlíky připevněný k alternátoru)
• poškozená některá z diod usměrňovacího diodového bloku - můstku (alternátor vyrábí střídavý proud/napětí a diody je usměrní na stejnosměrný)
• ložiska pískají, či hučí, je třeba jich vyměnit (hučení může signalizovat i poškození statorového vynutí, kontrolka dobíjení svítí i při běhu motoru což by neměla)
• proražené vinutí rotoru, nebo statoru (zkusit prohlédnout, zda je poškození opravitelné, jinak převinout, nebo koupit nový alternátor)

Schéma zapojení alternátoru u starších typů vozidel se třemi vývody na regulátoru

Date: 06.12.2020 - 08:10

Volkswagen Transporter T3

Technická data:

• Předchůdce Volkswagen Type 2
• Nástupce Volkswagen Transporter (T4)
• Třída Van
• Uspořádání motor vzadu, pohon zadních kol, nebo pohon na všechny čtyři kola
• Platforma koncernu Volkswagen T3
• Motor 1,6 L až 2,6 L
• Převodovka 3-rychlostní převodovka, 4-stupňová manuální, 5-stupňová manuální
• Rozvor 2461 mm
• Délka 4569 mm
• Šířka 1844 mm
• Výška 1928 mm

Volkswagen Transporter T3 - valník - video

**