Renault Clio II poškozené brzdové kotouče

Každý řidič ví jak je nepříjemné, když mu řízení nevhodně komentuje spolujezdec, který navíc vše bude rozmazávat mezi přáteli a pomlouvat řidiče. Mnohdy je takové chování spolujezdce i příčinou dopravní nehody.

Že i bezpečnostní kamery mohou být příčinou vystresování řidičů a zvýšení nehodovosti si přečtěte na odkaze studie-kamery-na-krizovatkach-zvysily-nehodovost

Škoda 742 120 popis - video

Skoda 120 Tunning "SKOTUN"

**VIDEO YOUTUBE

Peugeot 406 cena akční ceny ceník

//www.peugeot.cz/prehled-akcnich-cen-osobnich-vozu-peugeot/

Technická data:

• Roky produkce 1995 - 2004
• Předchůdce Peugeot 405
• Nástupce Peugeot 407
• Podobné Renault Laguna
• Karoserie 4 dveřový sedan,5 dveřové kombi, 2 dveřové kupé
• Třída střední
• Délka 4 555 mm (4-dveře)
• Šířka 1 764 mm (4-dveře)
• Výška 1 396 mm (4-dveře)

Peugeot 406 - video

**VIDEO YOUTUBE

Chladící kapalina

Dřívější motory: 80 až 95°C teploty chladicí kapaliny
Současné motory: až 110°C (olej 125°C)

Teplota mazacího oleje

Dřívější motory: 90 až 115°C teploty mazacího oleje
Současné motory: až 125°C

Druhy chlazení

Vzduchem:
Náporové - za jízdy vozidla - např. historické dvoutaktní motocykly JAWA
Nucené - ventilátorem stále řemenem, nebo s elektromotorkem, který spíná přibližně při 92 +- 2 °C a vypíná při 87 +- 2 °C


Kapalinou:
Termostat pro zkrácený oběh chladicí kapaliny otevírá při teplotě 85 až 89 °C
Samočinné – termosifonové.
S nuceným oběhem chladicí kapaliny.

Kombinované:
Vzduchem, olejem a kapalinou.


Date: 09.08.2020 - 08:04

Jak poznat určit vadné ložisko v náboji kola

V kabině vozidla se nejdříve jen občas ozvalo jemné drnčení a to v zatáčce vlevo.
Hučení se ozývalo čím dál častěji.
Hukot nastával při rychlosti 40km/h a vyšší.
V pravotočivé zatáčce hukot ustal.

Po zvednutí auta na zvedáku a ručním otáčením kol, nebylo možno zjistit, které ložisko je poškozeno.
Byl nastartován motor, zařazena nejvyšší rychlost a kola roztočena na vysoké otáčky, jako by se jelo rychlostí 80km/h.
Pak byl vypnut motor, vyřazena rychlost.
Při těchto otáčkách kol, již bylo hučení pravého kola - jeho ložiska - velmi dobře slyšitelné a závada správně určena.

Proč se se ložisko v pravém kole daleko dříve poškodí, než ložisko v kole levém?

Povrch vozovky je většinou do oblouku, aby dešťová voda mohla rychleji odtékat z vozovky a nehrozilo nebezpečí aquaplaningu - ztráta kontaktu pneu z vozovkou na vrstvě vody.
Tedy ložisko v pravém kole je daleko více namáháno, než ložisko v náboji kola levého.
Také na pravé straně vozovky (na jejím okraji) se více práší a to vše má za následek, rychlejší poškození ložiska na pravé straně vozidla, z pohledu řidiče.

Date: 06.12.2020 - 08:10