Reflexní vesta se světelnou signalizací

Alternátor závady

Před svařováním elektrickým proudem částí vozidla, odpojit baterii a alternátor, aby nedošlo k jejich poškození.
Při běhu motoru neodpojujte baterii, mohlo by dojít k průrazu diod alternátoru stále zvyšujícím se napětím.
Pokud napětí měřené na baterii, pří vypnutých spotřebičích, před startem motoru, se po startu a běhu motoru, nezvýší, bude patrně závada v dobíjecí soustavě (alternátor/regulátor/vodiče).

Souhrn - mělo by být u 12V soustavy:
12V až 12,6V napětí na baterii bez zapnutého zapalování a bez zapnutých spotřebičů (světla, ventilátor a pod.)
13,5V až 14,5V napětí na baterii u nastartovaného motoru a vypnutých spotřebičích

Některé vývody na alternátoru / regulátoru:
B+ vývod na alternátoru je hlavní silový kabel (B+) vede k baterce /startéru
D+ vývod ke kontrolce dobíjení (buzení)/po sepnutí zapalování ve spínací skřínce - rozsvítí se kontrolky (kontrolka je důležitá , bez ni by se alternátor nenabudil a nedobíjel by / po nastartování motoru zhasne, když je vše OK a vyrovná se napětí mezi jejím obvodem a obvodem silovým, který začne dodávat proud )
W u dieselových motorů - pro otáčkoměr, nebo vstupní signál pro řídící jednotku - nefunguje u benzíňáků
D- je záporné připojení baterie / kostra

---

Regulátor zapíná / vypíná proud do kotvy (buzení rotoru)

Při dosažení určitého napětí regulátor přeruší obvod buzení rotoru (kotvy), kotva se přestane chovat jako magnet a tím zabrání vzniku el. proudu v statorovém vinutí.

Na obrázku regulátor Škoda 105 - 120.

Měření / kontrola spínání při určitém napětí na vyjmutém regulátoru

• na proměření se používá regulovatelný zdroj napětí s elektronickou pojistkou proti poškození regulátoru
• je třeba určit, kde připojit zdroj plus + (možné značení B+, 54, 54/15) a kde mínus - ( většinou kostra regulátoru, či B-)
• zkušební žárovka se pak připojí k DF a B-,
  nebo k DF a 54 (dle zapojení buzení viz konektory škodováckého regulátoru obr nad),
  nebo ke kartáčům (uhlíkům), když jsou součástí regulátoru, či vývodům k buzení kotvy
• na obrázku níže (polský regulátor Jezpol jezpol.pl) se připojí + zdroje k bílému vývodu, mínus pak na kostru a na uhlících se měří budící napětí, zda správně vypne při překročení max povoleného napětí
• 
• zkušební žárovka musí (měla by) zhasnout při zvýšení napětí mezi 14,2 až 14,8V viz video
• Video - proměření regulátoru pomocí regulovatelného zdroje napětí
• pokud jsme vyloučili, poškození baterie a napětí dodávané alternátorem při měření na svorkách baterie, při změně otáček motoru, či vypínání a zapínání spotřebičů, výrazně kolísá, bude na vině patrně závada na regulátoru, či v alternátoru samotném

---

Hledání závady - aneb, není třeba ihned měnit alternátor, když je baterie vybitá

• zkontrolujme pojistky a žárovky kontrolek (dobíjení - po zapnutí zapalování svítí)
• ověříme si zda není vadná baterie, změřit hustotu elektrolytu atd.
• očistíme kontakty baterie
• u vypnutého motoru provést kontrolu alternátoru, (napnutí řemenů, pokud je jimi poháněn)
• očistit kontakty připojení alternátoru (regulátoru) k elektrické soustavě vozidla
• opálené kontakty lépe vyměnit
• zkontrolovat stav izolace vodičů alternátoru (někdy může dojít k opálení izolace a probíjení na kostru a pod.)
• při nastartovaném motoru poslechnout zda nepískají ložiska alternátoru

• ---

• Jednoduchý způsob měření testerem
• například v Lidlu občas mívají jednoduchý tester baterii za 250 kčs, měří se dle návodu
• tester ukáže stav baterie a taky zda alternátor dodává napětí v daném rozmezí
• 
• Digitální voltmetr do auta
• vsouvá se do zásuvky na zapalovač - je třeba vybrat takový, který nepřepíná neustále mezi hodnotami (teplota atd.)
• odpadá ne příliš pohodlné měření pod kapotou motoru
• 

• Přesnější měření kvalitním voltmetrem
• měření se provádí dle návodu k měřidlu - voltmetru
• vypnou se všechny spotřebiče vozidla (světla, rádio atd.)
• změří se napětí baterie před nastartováním motoru a zapíše se hodnota např. 12,6V
• pak se nastartuje motor a nechá se běžet na volnoběh, napětí na svorkách baterie. Zapíše se hodnota. U 12V soustavy bývá např. 14,2V (aby se baterie dobíjela)
• pokud napětí kleslo, po nastartování a chodu motoru např. na 11V, tak alternátor / regulátor je velmi pravděpodobně porouchaný a nedodává proud
• zvýšíme otáčky motoru (někdo přidá plyn) napětí 14,2V se nesmí měnit (u starších, mechanických regulátorů může dojít k rozdílu, ale ten je třeba dohledat v manuálu k výrobku)
• pokud došlo k výraznému zvýšení napětí např. až na 19V, bude patrně poškozený regulátor napětí
• pak zkusíme zapnout spotřebiče (světla, rádio, ventilátor, vyhřívání skla), pokud dojde k výraznému snížení napětí a regulátor (alternátor) obsahuje výkonnou diodu, bude tato dioda patrně poškozená

---

Nejčastější závady na alternátoru od jednoduchých po složité

• spálená pojistka, nebo kontrolní žárovka dobíjení
• uvolněné, zoxidované kontakty a spoje alternátoru, či baterie
• poškozené kabely, nebo kontakty el. soustavy
• poškozené, nebo opotřebované uhlíky
• regulátor napětí (samostatný, nebo s kartáči-uhlíky připevněný k alternátoru)
• poškozená některá z diod usměrňovacího diodového bloku - můstku (alternátor vyrábí střídavý proud/napětí a diody je usměrní na stejnosměrný)
• ložiska pískají, či hučí, je třeba jich vyměnit (hučení může signalizovat i poškození statorového vynutí, kontrolka dobíjení svítí i při běhu motoru což by neměla)
• proražené vinutí rotoru, nebo statoru (zkusit prohlédnout, zda je poškození opravitelné, jinak převinout, nebo koupit nový alternátor)

Schéma zapojení alternátoru u starších typů vozidel se třemi vývody na regulátoru

Date: 06.12.2020 - 08:10

Volkswagen Phaeton cena

//www.volkswagen.cz/pdf_gen/phaeton.pdf

Technická data:

• Třída velký luxusní automobil
• Karoserie 4-dveřový sedan
• Podélné uspořádání motoru, stálý pohon všech čtyř kol
• Platforma koncernu Volkswagen D1
• Motory: benzinové: 3,2 L 6,0 L, vznětové: 3,0 L 5,0 L
• Převodovka 5-6 stupňová automatická
• Rozvor 2881 mm LWB: 3.001 mm
• Délka: 5.055 mm až 5.179 mm
• Šířka 1903 mm
• Výška 1450 mm
• Pohotovostní hmotnost 2.449 kg

Volkswagen Phaeton - recense - video

**VIDEO YOUTUBE

Renault Vel Satis cena ceny ceník

//www.renault.cz/ceniky/

Roky produkce 2001-2010.

Technická data:

• Karoserie 5 dveřový hatchback
• Třída vyšší střední
• Délka 4 860 mm mm
• Šířka 1 860 mm mm
• Výška 1 580 mm mm
• Hmotnost 1 735 kg

Renault Vel Satis - video

**VIDEO YOUTUBE

Peugeot 406 cena akční ceny ceník

//www.peugeot.cz/prehled-akcnich-cen-osobnich-vozu-peugeot/

Technická data:

• Roky produkce 1995 - 2004
• Předchůdce Peugeot 405
• Nástupce Peugeot 407
• Podobné Renault Laguna
• Karoserie 4 dveřový sedan,5 dveřové kombi, 2 dveřové kupé
• Třída střední
• Délka 4 555 mm (4-dveře)
• Šířka 1 764 mm (4-dveře)
• Výška 1 396 mm (4-dveře)

Peugeot 406 - video

**VIDEO YOUTUBE

Škoda 110L - detailní video vozidla

Škoda 100 a Škoda 110 jsou velmi podobné. Hlavní rozdíl je v objemu válců. Automobily se vyráběly v AZNP v letech 1969 až 1977. Předchůdcem byla Škoda 1000 MB a Škoda 1100 MB. Počet vyrobených kusů 1 079 708.

• Motor spotřeba 8,5 l/100 km
• Motor i hnaná náprava byly vzadu.
• Motory měly objem 998 a 1 107 cm3.
• Motor byl zážehový s rozvodem OHV čtyřválec.
• Výkony motorů 32 až 46 kW.
• Karoserie měla 4 dveře.
• Kufr byl umístěn vpředu.

Technické údaje

• Délka 4 155 mm
• Šířka 1 620 mm
• Výška 1 380 mm
• Rozvor 2 400 mm
• Pohotovostní hmotnost 820 kg

**VIDEO YOUTUBE