Renault Fregate

Renault 16

Roky produkce 1965 – 1979.

Technická data:

• Předchůdce:
• Nástupce: Renault 20/30
• Třída: střední
• Karoserie: 5 hatchback
• Provedení: MF
• Motory: 1.4 - 1.5 49kW a 1.6 68kW
• Převodovka: 4 a 5 manual, 3 automatic
• Rozvor: mm
• Délka: 4257 mm
• Šířka: 1628 mm
• Výška: 1450 mm
• Hmotnost pohotovostní: 1060 kg
• Max.rychlost: km/h
• Počet vyrobených kusů:

Renault 16 - video

**VIDEO YOUTUBE

Fiat Idea

Akční ceny ceník automobilů značky Fiat

//www.fiat.cz/akcni-nabidka/

Technická data:

• Rozvor 2,510 mm
• Délka 3,930 mm
• Šířka 1,700 mm
• Výška 1,660 mm
• Hmotnost pohotovostní 1,275 kg

Fiat Idea - video

**VIDEO YOUTUBE

Oficiální stránky: www.fiat.cz

Pohotovostní hmotnost vozidla je hmotnost vozidla se standardní výbavou, veškerými provozními náplněmi, ale bez cestujících, řidiče a nákladu.

Provozní náplně jsou veškeré kapaliny, nutné k provozu vozidla, tedy palivo v nádrži, olej v motoru, chladící kapalina, brzdová kapalina v brzdném systému, voda v nádržce pro ostřikovače skel a podobně.

Provozní hmotnost vozidla je odlišná od pohotovostní hmotnosti. Většinou je zvýšena navíc o průměrnou hmotnost řidiče například 75 kg, nebo i přesně stanovené množství paliva v nádrži.

Kroutící moment též točivý moment definice
Nejčastěji se udává v jednotce Nm (newtonmetr). Při krouticím momentu 1 Nm znamená, že hřídel působí na bod vzdálený jeden metr od osy silou 1 newton. Čili kdyby se hřídelí provlekla tyč směřující kolmo na osu, tak by síla 1 newtonu působící na tuto tyč metr od osy hřídele proti směru otáčení hřídele zabránila roztočení hřídele.
Kroutící moment vzorec
kroutící moment = (výkon x 60000) / (2Pi * otáčky za minutu )

Na grafu níže vidíme, že výkon motoru může ještě stoupat, i když točivý moment je již za svým maximem.

Graf výkonu a točivého momentu Renault Thalia II.

Rozteč šroubů disku kola U pěti šroubů je to průměr kružnice mající střed v středu disku a její obvod prochází středy šroubů.
U čtyř šroubů je to vzdálenost mezi dvěma protilehlými středy šroubů.

Váha vzduchu může pracovat na rychlosti ochlazování teplotneh čidla proudícím vzduchem.
Pokud je senzor znečistěn, dochází u vznětových motorů k cukání zejména
u studeného motoru při rozjezdu a akceleraci, nepravidelnému chodu, nebo dokonce není možné motor
nastartovat vůbec.
Je to dáno tím, že znečištěný, zanesený topný element čidla se přehřívá a udává nesprávný signál,
jakoby kolem něj proudilo jen malé množství vzduchu a tím dojde k nesprávnému nižšímu dávkování paliva (chudobná směs),
což se právě projevuje cukáním motoru.

Vhodné je vše si nacvičit na místě, kde nebude řidič překážet a budete mít na vše klid.

Odhad vzdálenosti zadní části vozidla od obrubníku parkovacího místa

Pokud je vozidlo opatřeno parkovací kamerou, tak je vše mnohem snazší.

• Vozidlo najede kolmo k obrubníku do takové vzdálenosti, jak bude řidič běžně parkovat (nebo lze použít prkénko položené za konec vozidla, jako simulaci obrubníku, či papírovou krabici). Nezapomnět na hák tažného zařízení!
• Pohledem do zpětných zrcátek si řidič najde nějaký bod na karoserii, např. na prohybu zadního blatníku, které je na přímce SPODNÍ ČÁST OBRUBNÍKU - ZPĚTNÉ ZRCÁTKO
• Tento bod si buď pamatuje, nebo nějak označí (např. samolepkou)
• Vyzkouší znovu opatrně nacouvat k obrubníku dle nové pomůcky
• Ověří si vzdálenost od obrubníku

Nevyhoudou je, že se záď vozidla sníží po zatížení a tím se změní úhel, proto parkovací čidla, či parkovací kamera pro bezpečnější couvání je vhodnějším řešením.

Date: 22.07.2020 - 11:46