Diesel motor a močovina

Škoda Felicia popis - video

Technické údaje

• Délka hatchback 3855/3883
• kombi 4205/4237
• (před/po faceliftu) mm
• Šířka 1635 mm
• Výška 1415 mm
• Rozvor 2450 mm
• Rozchod 1420/1380 mm
• Světlá výška 105–115 mm
• Objem zavaz. prostoru v závorce po sklopení sedadel 272 (447)/967 (1366) l
• Pohotovostní hmotnost 935–985 (975–1025) kg
• Celková hmotnost 1420 (1460) kg
• Užitečná hmotnost 485–435 kg
• Počet míst 5
• Objem nádrže 42 l
• Aerodynamický odpor 0,35

Reklama z roku 1994

**

Zaparkování na extrémně těsném prostoru

**

Korozi neošetřených míst karoserie napomáhá a urychluje jí:

• kyslík = oxidace; kyseliny (kyselý déšť, solanka) = elektrolyt; nevhodné spojení-spoje různých kovů + kyselina = elektrolyt a galvanický článek
• porušený lak, nátěr, ochrana ocelových částí karoserie
• posypová sůl, co nejdříve automobil omýt, nejlépe v auto-myčce
• vlhkost a s ní ve vodě rozpuštěné soli kovů, které vytvoří kyseliny a umožní elektrolytickou korozi
• styk různých kovů + vlhkost, které vytvářejí galvanický článek - elektrolytická koroze (např. měď + vlhkost - téměř s čímkoliv vytváří v místě dotyku elektrolytickou korozi)
• při elektrolytické korozi jedné elektrody ubývá a druhé přibývá
• méně ušlechtilý materiál mění v anodu a z jeho povrchu se uvolňují atomy - koroduje, zatímco ušlechtilejší materiál se mění v katodu a je proti korozi dokonce chráněn - neubývá jej, váže na svůj povrch atomy z anody = galvanické pokovování
• uhlíkatá ocel vytváří elektrolytické korozní spoje především s: hliníkem a mědí
• místa potřísněná kyselinou např. z baterie, či žíravinami, dokonale otřít, omýt, osušit

---

Které kovy + kyselina, používané v automobilovém průmyslu, ponejvíce vytvářejí galvanické články - elektrolytickou korozi

• železo <-> měď,
• železo <-> zinek
• hliník <-> měď
• zinek <-> hliník,
• měď <-> zinek
• měď <-> pozink,
• měď <-> titanzinek,
• měď <-> hliník
• železo <-> zinek a slitiny,
• železo-chrom <-> zinek a slitiny
• měď <-> uhlíkaté oceli, litina,
• měď <-> hliník a slitiny,
• měď <-> zinek a slitiny
• hliník <-> uhlíkaté oceli, litina,
• hliník <-> zinek a slitiny
• zlato <-> hliník a slitiny,
• zlato <-> zinek a slitiny

---

Korozi zpomaluje nebo zastavuje

• vyhýbat se předchozím bodům, nebo je urychleně opravit, odstranit závady, nevystavovat automobil zbytečně vlhkosti
• sucho - suchý povrch oceli koroduje mnohokrát pomaleji - zbytečně nemáčet spodek automobilu - když je karoserie zaprášená, tak spláchnou jen její povrch
• včas omýt vozidlo po jízdě solankou (solení silnic proti tvorbě ledu a k rozpuštění sněhu)
• používat čistou vodu na mytí, nejlépe zajet do myčky, kde jsou do vody přidány přísady pro správné PH a vosky pro konečnou konzervaci karoserie
• inhibitory - zpomalují až zastavují korozi; přidávají se například do topných systémů Inhicor

---

Posypová sůl

Posypová sůl s roztátým sněhem vytváří kyselinu, která se dostane do nechráněných míst, či spojů a umožní umožní elektrolytickou korozi

---

Zajímavost: Kuprikol značně urychluje korozi protože obsahuje měď

Vinař jezdil se svým automobilem na vinohrad, mimo jiné stříkat révu roztokem kuprikolu. V kufru automobilu míchal postřik, občas mu něco postřiku vyteklo - potřísnilo části karoserie vozidla. Také samotný postřik když se dostal do částí karoserie, umožnil vytvoření galvanických článků ve spojích, či reagoval s ocelí. Výsledkem bylo, že karoserie vozidla zkorodovala za třetinovou dobu, než karoserie která nebyla vystavena solím mědi. Date: 02.02.2021 - 18:46

Renault Fregate

Roky produkce 1951 – 1960.

Technická data:

• Předchůdce: Renault Vivaquatre
• Nástupce: Renault Rambler Classic
• Třída: střední vozidlo
• Karoserie: 4 dveřový sedna, 5 dveřový kombi
• Provedení: FR
• Motory: 4 válce 1996 a 2141 cm3
• Převodovka: 4 rychlosti manual, poloautomatická 3 rychlosti
• Rozvor: 2800 mm
• Délka: 4700 mm
• Šířka: 1720 mm
• Výška: 1540 mm
• Hmotnost pohotovostní: 1230 kg
• Max.rychlost: km/h
• Počet vyrobených kusů:

Renault Fregate - video

**

Na obrázku dole je přední světlomet bicyklu s vypínačem.
Problém byl takový, že vypínač šel ztuha a nebylo možno
jej přepnout tlakem palce.
Pomohl kapka oleje vždy na volnou plošku a pak přepnutí
vypínače.
Nejdříve za pomocí šroubováku, nebo hasáku, lehce rozhýbat
a pak již vypínačem šlo naprosto lehce přepínat.
Olej byl vytřen tak, aby ploška pod vypínačem zůstala jen
mastná, ale nestál na ní olej.