Fiat Siena

Korozi neošetřených míst karoserie napomáhá a urychluje jí:

• kyslík = oxidace; kyseliny (kyselý déšť, solanka) = elektrolyt; nevhodné spojení-spoje různých kovů + kyselina = elektrolyt a galvanický článek
• porušený lak, nátěr, ochrana ocelových částí karoserie
• posypová sůl, co nejdříve automobil omýt, nejlépe v auto-myčce
• vlhkost a s ní ve vodě rozpuštěné soli kovů, které vytvoří kyseliny a umožní elektrolytickou korozi
• styk různých kovů + vlhkost, které vytvářejí galvanický článek - elektrolytická koroze (např. měď + vlhkost - téměř s čímkoliv vytváří v místě dotyku elektrolytickou korozi)
• při elektrolytické korozi jedné elektrody ubývá a druhé přibývá
• méně ušlechtilý materiál mění v anodu a z jeho povrchu se uvolňují atomy - koroduje, zatímco ušlechtilejší materiál se mění v katodu a je proti korozi dokonce chráněn - neubývá jej, váže na svůj povrch atomy z anody = galvanické pokovování
• uhlíkatá ocel vytváří elektrolytické korozní spoje především s: hliníkem a mědí
• místa potřísněná kyselinou např. z baterie, či žíravinami, dokonale otřít, omýt, osušit

---

Které kovy + kyselina, používané v automobilovém průmyslu, ponejvíce vytvářejí galvanické články - elektrolytickou korozi

• železo <-> měď,
• železo <-> zinek
• hliník <-> měď
• zinek <-> hliník,
• měď <-> zinek
• měď <-> pozink,
• měď <-> titanzinek,
• měď <-> hliník
• železo <-> zinek a slitiny,
• železo-chrom <-> zinek a slitiny
• měď <-> uhlíkaté oceli, litina,
• měď <-> hliník a slitiny,
• měď <-> zinek a slitiny
• hliník <-> uhlíkaté oceli, litina,
• hliník <-> zinek a slitiny
• zlato <-> hliník a slitiny,
• zlato <-> zinek a slitiny

---

Korozi zpomaluje nebo zastavuje

• vyhýbat se předchozím bodům, nebo je urychleně opravit, odstranit závady, nevystavovat automobil zbytečně vlhkosti
• sucho - suchý povrch oceli koroduje mnohokrát pomaleji - zbytečně nemáčet spodek automobilu - když je karoserie zaprášená, tak spláchnou jen její povrch
• včas omýt vozidlo po jízdě solankou (solení silnic proti tvorbě ledu a k rozpuštění sněhu)
• používat čistou vodu na mytí, nejlépe zajet do myčky, kde jsou do vody přidány přísady pro správné PH a vosky pro konečnou konzervaci karoserie
• inhibitory - zpomalují až zastavují korozi; přidávají se například do topných systémů Inhicor

---

Posypová sůl

Posypová sůl s roztátým sněhem vytváří kyselinu, která se dostane do nechráněných míst, či spojů a umožní umožní elektrolytickou korozi

---

Zajímavost: Kuprikol značně urychluje korozi protože obsahuje měď

Vinař jezdil se svým automobilem na vinohrad, mimo jiné stříkat révu roztokem kuprikolu. V kufru automobilu míchal postřik, občas mu něco postřiku vyteklo - potřísnilo části karoserie vozidla. Také samotný postřik když se dostal do částí karoserie, umožnil vytvoření galvanických článků ve spojích, či reagoval s ocelí. Výsledkem bylo, že karoserie vozidla zkorodovala za třetinovou dobu, než karoserie která nebyla vystavena solím mědi. Date: 02.02.2021 - 18:46

4. Mírně odklopit háček a současně povytáhnout okraj panele žárovek z pod háčku.
Háček tam byl jen jeden. Panel pak šlo snadno vyklopit a vyjmout z krytu svítilny.

Ford Fiesta cena ceny ceník

//www.ford.cz/Cars/NewFiesta/Pricelistsandfinance

Technická data:

• Celková délka (mm) 3950
• Celková délka se sadou Sport (mm) 3958
• Ceková šířka včetně zpětných zrcátek (mm) 1973
• Ceková šířka bez zpětných zrcátek (mm) 1722
• Ceková šířka se sklopenými zpětnými zrcátky (mm) 1787
• Celková výška maximální (mm) 1481
• Vnější stopový průměr otáčení (m) 10.2
• Objem zavazadlového prostoru (l)‡
• 5sedadlové uspořádání (s plnohodnotnou rezervou) 281
• 2sedadlové uspořádání (s plnohodnotnou rezervou) 965
• Objem palivové nádrže (l)
• Zážehové motory 42
• Vznětové motory 40
• //www.ford.cz/Cars/NewFiesta/TechnicalData

Ford Fiesta - recenze - video

**VIDEO YOUTUBE

Nejtragičtější nehody většinou postihnou řidiče s čerstvým řidičským oprávněním

Pamatujte na to, že nejtragičtější nehody bývají často na začátku a v průběhu prázdnin a především u řidičů s právě nabytým řidičským oprávněním, kteří chtějí svým kamarádům udělat radost tím, že je někam odvezou a taky se tak trochu předvést, že již jsou dospělí, avšak naprostý nedostatek zkušeností se projeví velmi brzy s těmi nejtragičtějšími důsledky.

Většinou nezkušení řidiči vjedou příliš rychle do zatáčky, vyjedou v zatáčce mimo vozovku a narazí do stromu, nebo předjíždějí v místech, kde nemají dostatečný rozhled na patřičnou vzdálenost. Pokud by s nimi jel ve vozidle zkušený řidič, jistě by nabádal z vlastní zkušenosti k velké opatrnosti.

Znovu se objevuje otázka, zda by čerství řidiči neměli dostat řidičák jen na zkoušku odlišný od toho, který mají zkušení řidiči. Hodně řidičů jezdí opatrněji pokud si vyzkoušeli na zařízení, jaká síla působí na řidiče, když narazí do překážky v rychlosti 40 km/h. Zařízení se skládá ze sedačky a kolejnicové dráhy, na které se sedačka s řidičem pohybuje rychlostí 40 km/h. Řidič je standardně připoután pásy. Sedačka v rychlosti 40 km/h narazí do překážky - bloku a řidiče pak v další dráze brzdí bezpečnostní pásy. Řidiči jsou překvapeni, jak prudký je náraz v této nepatrné rychlosti a jsou již pak více obezřetnější ve skutečném silničním provozu.

Řidiči s řidičákem na zkoušku by museli jezdit se zkušeným řidičem a to po dobu několik měsíců. Pokud by v této době neprovedli žádný přestupek, pak mohli získat již běžný řidičský průkaz.

Možná by bylo dobré i pro řidiče silných motocyklů, aby nejdříve získali oprávnění na osobní automobil, které by vlastnili po určenou dobu, než by se vyjezdili. Vždyť nehody silných motocyklů končí většinou smrtí jejich řidičů a to především z důvodu naprosté nezkušenosti řidiče.

Crash testy se dělají při rychlosti okolo 60 km za hodinu
Hodně, zejména mladých řidičů vidělo někdy na videu nárazovou zkoušku - crash test a z ní usoudilo, že se řidiči i spolujezdci nemůže nic stát, ale málo, kdo z nich tuší, že například čelní přesazený náraz vozidla se provádí v rychlosti (pro mladé lidi zdánlivě nepatrných) 64 km/h do deformovatelné bariéry a přesto se přední část vozidla zmačká až po nohy řidiče. Samozřejmě, že vážné dopravní nehody se stávají za rychlostí mnohem vyšších, kdy deformační zóna vozidla již není zcela schopna pohltit kinetickou energii vozidla a pak již dojde k přimáčknutí řidiče k sedadlu a většinou vážným úrazům, či ztrátě života.

Stromy kolem vozovky
Zatím co při čelním střetu dvou vozidel mají vozy takzvané deformační zóny, které jsou schopny pohltit část kinetické energie a zmírnit následky střetu pro posádku při nárazu do stromu je tomu jinak. Strom má kulatý kmen, žádnou deformační zónu, která by pohltila kinetickou energii vozu a strom se do vozu zakrojí mnohem hlouběji. Nárazy do stromů konči často smrtí jednoho i více členů posádky. Řešením by bylo snížení rychlosti na takových komunikacích, nebo stromy vykácet a vysadit ve větší vzdálenosti od okraje vozovky, protože stromy v určitých oblastech slouží, jako anti hluková a prachová clona, ale také, jako větrolamy, které zabraňují erozi půdy je mnohdy vykácení těchto alejí pro krajinu devastující.

Volkswagen Transporter T3

Technická data:

• Předchůdce Volkswagen Type 2
• Nástupce Volkswagen Transporter (T4)
• Třída Van
• Uspořádání motor vzadu, pohon zadních kol, nebo pohon na všechny čtyři kola
• Platforma koncernu Volkswagen T3
• Motor 1,6 L až 2,6 L
• Převodovka 3-rychlostní převodovka, 4-stupňová manuální, 5-stupňová manuální
• Rozvor 2461 mm
• Délka 4569 mm
• Šířka 1844 mm
• Výška 1928 mm

Volkswagen Transporter T3 - valník - video

**VIDEO YOUTUBE